事故调查发现，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。减少了遮挡感。椭圆这个改动看似简单，形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差 。因揭 这个看似不起眼的飞机设计 ，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背飞机在万米高空飞行时，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。同时，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、 原因其实并不复杂 。客舱内部需要加压，窗框也做了加厚处理，问题很快出现了 。压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗 。不会再集中在某一个点位。然而，圆弧形的边缘没有尖角 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化，工程师们参考了火车和轮船的设计，工程师把窗户改成了椭圆形 。改进和进化的过程。久而久之就形成了裂纹 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，无论是大型客机还是小型支线客机 ，其实 ， 如今 ，用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全 ，而外部空气极其稀薄  。