方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。空难 更是飞机一块会呼吸的金属，1954年，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，圆角没有明显的和次突起点 ，但遇到尖角时 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯， 上世纪50年代，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时  ，力量会全部挤在角落 ，